Fra Lohner-Porsche til Think. - 17.07.2007 Av: Sverre Paaske
100 år med elbiler.
I 1903 utviklet Ferdinand Porsche et kjøretøy der en elektisk motor sørget for fremdriften. Bilen ble produsert under navnet Lohner-Porsche, og kan i dag sees på Horten Bilmuseum.

Den andre generasjonen av elbiler kom i 1915, da Milburn Electries produserte biler som blant annet ble brukt av den amerikanske presidentens sikkerhetsvakter. Bilen kunne kjøre omtrent 80 km. På en ladning, og nådde en toppfart på enorme 25 km/t.

Til tross for over 100 år med utvikling har elbilen aldri helt slått an? Er det først nå mon tro, da miljøspøkelset med sine enorme ringvirkninger begynner å pirke enhver på ”pungen”, at optimismen igjen blomstrer i elbil eventyret. ”Money rules” – pengesterke og utad miljøprofiler begynner å åpne for at klimavinden vil åpne for suksess for Tnink  og at de miljøprofilerte investorer kan innkassere gevinster på folks miljøbevissthet.

Bensinmotoren har hatt en utrolig utvikling, men nå er det vel på tide å kanalisere resursene inn mot batteriteknologien, slik at den samme utviklingen blir Elbiler til gode. Vårt nybevisste miljøengasjement og investorers lyst til nisjebruk, kan føre til et gjennombrudd for elbilen.

Talsmenn for elbilen Think, bedyrer at de vil velge den beste og altid optimale batteriteknologi for sine biler. Think har også muligheten til å skifte ut batteriet etter hvert som bedre alternativer kommer.

Regjeringens klima og påtvungne tiltakslyst i denne sektor er jo også god å ta med for de miljøbevisste optimister. Her følger utdrag fra – Klimatiltak i transportsektoren:

Bevilgningene til forskning og demonstrasjon på mobil klimavennlig teknologi øke til 70 millioner kroner årlig. Det er nødvendig å øke bevilgningene for 2008 til forskning og demonstrasjon av hydrogen til 50 millioner kroner fra dagens 23 millioner kroner, og videre opptrapping bør videreføres i årene som kommer. Det er i tråd med Hydrogenrådets anbefalinger. Norge har et stort potensiale i å utvikle 2. generasjons biodrivstoff og elbilteknologi og bevilgningene til forskning på dette må derfor øke. Bevilgningene ligger under Samferdselsdepartementets FoU-post og går via Forskningsrådet, kap 1301 post 50.

Stimulans til hydrogen- og el-biler
Hydrogenbiler har i dag fritak for engangsavgift, men må også fritas moms og årsavgift, slik tilfellet er for el-biler.

Regjeringen må gi fritak fra fordelsbeskatning av nullutslippsbiler til bruk i firma. Dette er et viktig insentiv for å øke etterspørselen etter el- og hydrogenbiler. El-biler har i dag 25 prosent rabatt på firmabilbeskatning.

Det bør også være fritak for moms på leasing av nullutslippsbiler, ikke bare salg, slik tilfellet er i dag.

For at det skal være attraktivt å kjøpe utslippsfrie kjøretøy, må hydrogen- og el-biler prioriteres i trafikken. Det er derfor gledelig at regjeringen nylig vedtok å tillate hydrogenbiler i kollektivfeltene. I tillegg må minibusser fjernes fra feltene til fordel for utslippsfrie kjøretøy. Hydrogenbiler må også få kjøre gratis gjennom bomringer, slik el-biler får i dag. Det må også settes opp flere ladepunkter (stikkontakter) for el-biler.

www.helsegevinst.no redaktør tenkte at en Think el-bil måtte være tingen å kjøre rundt i som et bevis på redaksjonens miljøbevissthet. Og jo takk der var det ventetid. Antikvariske produksjonlinjer og senere års turbulente tider i Thinks kortvarige historie må nok ta skylden for dette og den relativt høye prisen. Men vi ser ikke bort ifra at helsegevinst pryder en el-bil i framtiden, og miljøsamvittigheten til redaksjonen blir på linje med naturen igjen. Den som får råd til å kjøre, får se.